关于充电枪电缆发热问题的剖析
关于充电枪电缆发热问题的剖析
随着新能源电动汽车市场的火热，电动汽车本身以及周边支撑辅件的各种问题也随之大面积暴露出问题，我国新能源市场弯道超车所造成的产品质量问题和设计短板暴露无疑。接下来我们就来剖析一下充电枪所遇到的市场充电问题。
充电枪分交流慢充和直流快充，交流慢充和直流快充各有利弊。交流充电桩因为体积小成本低可家装，广受个人用户欢迎，但是缺点是充电效率较低，以比亚迪E5车型使用7KW单相220V电压家充32A充电枪输出电流为例，由5%剩余电量开始充电到电池充满充电需8小时以上，42KW三相380V电压63A充电枪电流输出充电时间为2小时以上。直流充电桩因为电流直充电池组，所以效率会提高很多，但相应的电池寿命也将缩短，成本也比较高。
目前充电枪市场混乱质量参差不齐，交流充电枪问题暴露主要集中在三相63A输出电流这一款充电枪上面，以电动汽车示范城市山西太原为例，山西太原大约9000辆出租车基本于2016年底替换成新能源电动汽车，解决突然暴增的电动汽车充电问题是个关键点，所以2016年太原大面积大批量的充电桩项目上马。但是暴露出来的问题相当的多，不管是城投公司与星星充电合作的充电站还是私人建设的充电站，都逃脱不了以下几个问题：
1、充电枪发热问题
2、充电插针绝缘帽高温融化问题
3、充电插针绝缘帽掉落问题
4、充电枪头抗摔能力问题
5、充电枪电缆扭曲并且不耐磨问题
以下为问题描述和广州知崇充电枪的解决方案：
1、关于充电枪发热问题已经是一个老生长谈的问题，太原的比亚迪车型基本以出租车为主，一天2-3充以上，目前太原市区大概为3000个左右充电桩（郊区充电频率低的未计算在内），那么平均下来一个充电桩起码为9次以上的充电频率。做充电桩和充电枪的都知道，实验室所做的试验都是空载插拔＞10000次无异常温升＜50K，这个实验实际上大部分的充电枪企业都是可以通过测试的，但是实验室毕竟还是实验室，无法模拟实际环境充电和人为素质问题。我司专门在太原对大部分的充电站都进行走访观察之后得出结论，大部分充电站没有对电动车进行专人充电，都是司机个人自行充电，有时候因为某些原因导致充电枪和充电座不能完美匹配，过紧的原因，使劲插拔，或者上下左右摇晃暴力充电、暴力拔出，这就导致车端充电座簧片的扩张损毁，与充电插针耦合部位无法紧密贴合充电，虚点产生导致发热，采用专业的推拉力计进行测试已经几乎无插拔力，这个问题在太原非常严重。另外充电插座内部有灰尘累积或者泥沙累积，也会出现发热问题。关键是插座扩张导致发热，充电枪成了冤大头，充电枪也跟着发热，发热传导到充电枪内部电缆，导致线缆长时间发热电阻增大，充电座和充电枪同时发热并且越来越严重，并且知崇充电枪内部有温感接线出来，但是大部分的充电桩企业不接温感进行温度控制，以至于温度升高充电桩不及时进行断电处理，任由充电枪和车端充电座继续持续高温充电，这就很好的解释了为什么会产生第2个问题充电插针绝缘帽高温融化的问题。
知崇充电枪解决方案:优化充电枪内部线缆结构，增加充电插针表面硬底并且增加镀银层润滑度，增加镀银层厚度，要求桩企接温控进行温度控制充电，枪头内部增加高温自行断电控制器。目前市场验证可行。
电动汽车充电插座内部扭簧放大图
2、高温融化问题在第1个问题内已经解释造成原因
知崇充电枪解决方案：更换材料，由原来的材料更换为目前的耐高温材料，目前已市场验证可行。
3、绝缘帽掉落/脱落问题
知崇充电枪解决方案：更换材料，改变绝缘帽的制作工艺，目前已市场验证可行。
4、充电枪头抗摔能力问题
此类问题为一些充电枪企业在设计阶段留下的恶果，主要以节约成本为主。
5、充电枪电缆扭曲并且不耐磨问题
此问题实际对于本身制作电缆的充电枪企业来讲问题比较容易解决，目前市面上充电枪电缆材料有TPE、弹性体、TPU、甚至PVC，TPE性价比比较高，也很好的解决了耐磨问题，但是扭曲不复位和芯线游走不复位问题需要根据电缆企业的不断反复试验验证给出一个最终的解决方案。
另外多说一句，根据市场的走访和验证，建议各个电动汽车厂商将充电插座纳入保修保养范围内，根据时间定期或者根据公里里程更换充电插座以防止充电耦合部分发热给充电插座和充电枪造成不必要的损伤和对车对人的伤害，因为发热问题不仅只对充电枪线缆传导高温，也对充电插座尾部看不见的高压线造成更严重的伤害，如图↓
随着夏天室外温度的提高，对于电动汽车、充电桩和充电枪的新一轮的考验即将来临，请各新能源企业做好准备做好各项的内部测试和应对措施。暴露问题不怕，只要不是刻意制造出来的问题，那么这是好事，怕的就是有问题不去改正，这样的话行业就无法前行。
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